星空体育app下载汽配厂：创新策略赢市场玩转汽车零部件

　　上周，一封关于比亚迪要求供应商降价邮件，在网上广为流传，该邮件显示：比亚迪要求相关的汽车零部件供应商，从2025年1月1日起降价10%。此邮件一出，迅速在网上引发热议。

　　次日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博说到星空体育app下载，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

　　我想大部分原因是：汽车零部件厂家近几年，为了配合车企打价格战，不得不一次又一次的降价，本来价格就已经很低了，或者已经处于微利与亏钱的临界点了，而这次主机厂又要求降价10%，所以很多供应商就一下子炸了。

　　话是说的这么轻巧，但真要不做了，之前为此投入的成本，又能从哪里找补回来呢？换个主机厂不还是一个样，根本不解决问题。

　　这个问题的死结在于：在当前情况下，汽车不降价，车子的销量就起不来，销量起不来，就会有被淘汰的风险，而主机厂为了不被淘汰，就不得不降价，而降价得以实现，肯定是汽车零部件厂家配合的结果。而厂家肯配合，一定是该汽车有销量。

　　说到销量，现在新能源汽车的销量，有谁能够有比亚迪的销量多？所以说，你不做，有的是人做。你不配合，有的是配合的汽车零部件工厂。

　　另外，从11月25号，特斯拉优惠1万元的市场反应来看，车企进一步降价的可能性会很大。而这次比亚迪发给汽车零部件厂家的这封信，说不定就是为了明年降价做准备的。

　　虽然汽车零部件厂家，这些年苦降价久矣，也烦透了这种低价内卷，但面对强势的主机厂，根本没有多大的话语权。

　　更何况主机厂，在让汽车零部件厂家降价的权术上，更是玩得是炉火纯青，你想跳出来，根本不可能。

　　如“二桃杀三士”的权术：主机厂会把零部件供应商的供货比例，分为ABC三种份额，如：85%、10%、5%，三个月后重新议价，谁的价格低，谁就能拿到更多份额，这时候，原来85%份额的A供应商，肯定会想方设法不让B和C的价格低于自己，不然之前的投入就浪费了，这就让供应商之间，陷入相互厮杀的局面。

　　像这样的局，汽车零部件厂家怎么破？根本没法破，除非一开始就不入局。但是不入局，又根本不可能。

　　作为汽车零部件厂家，只有获得了主机厂的配套资质，其他的主机厂才有可能跟你合作。另外，在做汽车后市场时，销售才有底气，产品也更容易获得别人的信任。

　　所以很多汽车零部件厂家，明知主机配套没多少利润，也还是会前赴后继的抢着做；明知3+6（3个月账期，6个月的承兑）的9个月账期，会被主机厂占用大量的现金流，但也只能被迫接受……

　　你要问汽车零部件厂家，这主机厂9个月账期，那主机厂9个月账期，那自己工厂的这9个月，也是要买原材料的呀，没钱这该怎么办？

　　当然，以上的假设都是基于主机厂能按时回款，但要是主机厂不能按时回款，这该怎么办？

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　　俗话说，鸡蛋不能放在一个篮子里，业务也不能只是一种渠道，得多种渠道并行才安全。

　　我们先来看一下售后市场。目前售后市场的现状是怎么样的呢？可以用四个字来形容，就是：极度内卷。

　　不仅销售价格压得很低、而且回款账期也拉得很长。你不仅要给经销商铺货，还要给经销商账期；你不仅得保证他们的利润，还得承诺要无条件退货；你不仅得支持他们搞活动，还得要配合他们跑市场……总之是，干最多的活、操最多的心、却赚着最低的利润。

　　再来看贴牌代工。这个市场的现状也跟售后市场一样，越来越卷。品牌商跟主机厂一样，通常也会找两到三家的供应商给自己代工，虽然他们没有主机厂那么强势，但他们让厂家降价的方法也玩得很溜，想要从他们身上，赚多少的利润，也基本不可能，毕竟他们是中间商，是赚差价的。

　　最后再来看外贸市场。从上周参加上海的宝马展，以及本周的上海法兰克福展会的体验来看，这是我历年参加展会以来，人数最多的一届展会，不管是宝马展，还是法兰克福，观众都超级多，不仅是国内的观众多，老外也是。从这个现象来看，国外对本土零部件的需求量还是挺大的。另外再加上中国去年成为了全世界汽车出口大国，做外贸，成为了汽车零部件企业，不得不做的一件事情，而且这个事情，它不是一道选择题，而是一道必答题。必须答对答好，未来才会有出路，也才能自己掌握自己的命运，否则永远处于被别人拿捏的状态。

　　说到外贸，汽配快车道是一个专为汽车零部件企业提供的：专业的外贸业务管理平台。不仅可以帮助汽车零部件企业，进行快速报价，批量匹配OE号对应的产品价格，自动生成带产品图片的报价单，也可以进行外协流程管理，CRM客户管理等，可以有效的提高工作效率。